Reprogrammation Moteur Hummer H2 - Dernière mise à jour : 23/02/2015

Description des différents boitiers de gestion électronique

Les Hummers H2 6.0 (2003-2007) possèdent 2 boitiers : le PCM/ECM et le BCM.
Les Hummers H2 6.2 (2008-2009) possèdent un boitier supplémentaire pour la gestion de boîte automatique 6 vitesses 6L80E: le TCM
Le PCM (powertrain control module) prend en charge toute la gestion moteur et la boîte automatique (Modèle 2003-2007).
Le BCM (Body Control Module) prend en charge le reste (ABS/ASR/Vitres electriques/ ...)
L'ECM (Engine Controle Module) prend en charge toute la gestion moteur (Modèles 2008+) Le TCM (Transmission Controle Module) (Modèles 2008+) prend en charge la gestion de boîte automatique
 
Nous allons exclusivement aborder le PCM et le TCM.
 
Les Hummers possèdent plusieurs type de PCM selon les années et les motorisations.
- Hummer H2 6.0 (2003-2007) : PCM GEN III (Moteur et boite)
- Hummers H2 6.2 (2008-2009) : ECM E38 (Moteur uniquement) + TCM T43 (boîte 6 6L80E)
- Hummers H3 V8 5.3 : TCM T42 (boîte 4 4L60E) Le PCM/ECM et le TCM se présentent de la façon ci-dessous :

 

 

Le PCM est situé à coté de la batterie coté conducteur, tandis que le TCM est situé au niveau de la boîte de vitesse pour les boîtes 6L80E

Mise à jour des boîtiers électroniques

Le programme peut être mis à jour par les concessions à l’aide d’un outil qui s’appelle le Tech2.
Mettre à jour le programme est important car certains programmes peuvent présenter des bugs et avoir la dernière mise à jour est toujours souhaitable (comme sur votre PC)
Le tech2 communique avec l'ECM/PCM, le BCM et le TCM. Il est utiliser pour faire les diagnostiques, voir les codes erreur éventuels, ajouter / supprimer les options ou faire des mises à jour logicielles.
Il ne rentre pas en détails dans la cartographie.

Pour avoir accès au différents boiters, la prise diagnostique est utilisée via le protocole OBD2 située sous le volant.
La communication s'effectue au moyen du protocole OBD2.

Nous utilisons le port OBD2 pour lire et flasher votre ECM/PCM et TCM.
Nous possédons également toutes les connectiques pour reprogrammer vos PCM et TCM dans nos locaux après envoi postal si vous ne pouvez pas venir nous voir.Le retour de vos boîters s'effectuent sous 48h après réception.

Reprogrammation sur Hummer d'origine

Les calibration d'origine sont issues de milliers d'heures de R&D par les ingénieurs de GM et ont pour but de répondre à un cahier des charges précis qui prend en compte les normes de pollution des différents pays, les différents climats, les différents type d'essence.
Du fait de leur aspect générique elles gardent cependant une grande marge d'optimisation. Les performances n'ont sans doute pas été à l'ordre du jour dans le cahier des charges et la cartographie n'est pas du tout optimisée.
Il existe deux capteurs principaux qui influent directement sur le mélange :
    -Le débitmètre (la MAF) qui mesure l’air qui entre avant le papillon
    -Le capteur MAP situé sur la pipe d’admission mesure la pression d’air (Kpa) dans la pipe d’admission

Pour simplifier il existe deux modes : le mode Closed Loop et Open Loop
Le mode close loop est utilisé en ‘cruising’ ou conduite normale. Les sondes lambda corrigent en permanence le mélange pour avoir Lamdda = 1 ou AFR (Air Fuel Ration)= 14.63 pour le SP95 ou 98.
 

Impact du mélange en plein gaz et performances

En mode open loop : plein gaz, les sondes lambda ne corrigent pas le mélange. Le mélange est enrichit considérablement en mode plein GAZ par le PCM/ECM.
D’ailleurs les sondes lambda d’origine sont des narrow band, c’est-à-dire qu’elles ne sont exactes qu’a lambda = 1 (AFR = 14.63).
Pour mesurer l’AFR précisément il faut une sonde Wideband. La sonde wideband doit etre prise avant les catas et sur nos moteurs coté conducteur car le cylindre #7 est le plus pauvre du au design de la rampe d'injection.
Nous utilisons un Wideband profesionnel ECM AFM 1500. Il s'agit du meilleur wideband disponible actuellement dans l'industrie. La qualité et la précision du matériel est garant de la qualité de votre reprogrammation.
En théorique pour un moteur atmosphérique le couple maximum est atteint à 12.5 AFR (0.85) et la puissance maxi à 13 AFR (0.89 Lambda)
En pratique, les chiffres varient selon le type de moteur et les modifications.
Le Hummer est quant à lui gavé en essence passé 3000 tours/minutes (11.7 AFR)  

Avance à l'allumage

Allant de paire avec le mélange, nous avons la notion d’avance à l’allumage.
Chaque moteur possède un point de MBT (Most Brake Torque) qui est le point d’avance à l’allumage le plus optimum.
Ce point est défini en fonction de l’octane du carburant et de différents facteurs (altitude, temperature, etc).
Nous avons la chance d’avoir du SP98 (octane 93 au US), les corvettes ont été prevues pour fonctionner de facon optimale à l’octane 91 aux US (SP95) et pouvant fonctionner à l’octane 87.
Le but de la reprog est de trouver ce point de MBT sur toute la plage et dans toutes les conditions.
Le principe est relativement simple : augmenter l’avance tant que le couple augmente et qu’il y ait aucune présence du cliquetis. Optimiser l'avance est gage de puissance et de consommation réduite. Nos clients ont remarqué en moyenne en baisse de 2 à 3 L/100 en vitesse stabilisée.
L'avance des Hummer est complétement sous optimisé. (vous pouvez regardez les pages consacrées aux corvettes qui partagent la même architecture moteur).
Le moteur gavé en essence couplé à au manque d'avance à l'allumage rend le véhicule pataud et n'encourage pas à le pousser dans les tours. Même si le véhicule n'a pas vocation à être sportif, un grand gain de couple est tout de même le bienvenue.

Brides

Le Hummer possède de nombreuse bride de couple en dessous de 3000 tours minutes et des brides au niveau du papillon
Une bride de vitesse est présente à 158 km/h à cause de l'indice pneumatique des pneus. Sans cette bride, le Hummer malgré son poid peut rouler à des vitesses déraisonnables (plus de 230km/h). Cependant, nous vous déconseillons de rouler à de telles vitesse même en Allemagne, à cause de l'indice pneumatique, de la boîte de transfert qui n'est pas conçue pour rouler à une telle vitesse ... et du freinage d'origine sous dimensionné.
 

Boîte automatique

La reprogrammation de la boite automatique est un grand facteur en agrément de conduite.
Nous vous invitons à consulter nos pages :
- 4L80E pour les Hummers 2003-2007
- 6L80E pour les Hummers 2008-2009
 

E85 / Flex Fuel

La conversion à l'E85 ou flex est très demandée par nos clients. La vidéo ci-dessous vous explique tout sur l'E85 et le Flex Fuel pour votre Hummer et comment faire une conversion dans les règles plutot que d'utiliser des boitiers du commerce dont la majorité sont des placebos