Transmissions 6L80E et 6L90E

Présentation

La boite 6L80E est une boîte de vitesse automatique produite par General Motors dans leur usine de Ypsilanti au Michigan. Elle a été introduite fin 2005 et reprend le design des petites 6L45/6L50 produites par GM à Strasbourg.
Les Corvettes et Camaros ont une position drive, sport et un mode palettes au volant.

Rapports

Vitesse	Rapport
1	4.027
2	2.364
3	1.532
4	1.152
5	0.852
6	0.667
Arr	3.064

La 6L90E est une version renforcée de la 6L80E qui équipe les véhicules avec motorisation LSA, c'est à dire une version dégonflée du LS9 qui équipe la corvette C6 ZR1.

Véhicules équipés

• 2006 Cadillac XLR-V
• 2006- Chevrolet Corvette
• 2006 Pontiac G8
• 2006 Chevrolet Caprice
• 2007 Cadillac STS
• 2007- Cadillac Escalade
• 2007- GMC Yukon Denali
• 2008- Hummer H2
• 2009 Cadillac CTS-V (6L90)
• 2009 Chevrolet Silverado 1500 Series
• 2010- Chevrolet Camaro
• 2012- Chevrolet Camaro ZL1 (6L90)

Gestion électronique de la transmission

La gestion de boîte est très complexe, beaucoup plus que l'ancienne génération, ce qui a conduit GM a developpé un module spécifique, le Transmission Controler Module (TCM). Auparavant les paramètres de transmission étaient stockés au niveau du PCM (Powertrain Control Module) conjoitement avec les informations de gestion moteur.
Le TCM comprends plus de 4000 tableaux de paramètres.

Les axes d'amélioration

• Le paramétrage d'origine n'est pas à la hauteur de la performance des véhicules et de leur vocation sportive.
• Les camaros et corvettes ont quasiment le même niveau de paramétrage que les Truck/SUV qui possédent la même boite.
• Les temps de passage et fermeté différent selon les différents rapports, ce qui ne rend pas la boîte prédictibe
• Brides au niveau de la gestion du papillon après les passages de rapport : le papillon se ferme et se réouvre progressivement et trop lentement, ce qui provoque une sensation de molesse entre les passages de rapport et nuit fortement à l'agrément de conduite
• Le deuxième rapport est commandé trop tôt, dans les bouchons la boîte jongle en permanence entre les deux rapports, ce qui provoque une usure potentielle prématurée et une hausse de la consommation
• Les temps de passages sont lents
• Les passages de vitesses juste avant le rupteur demandent à être anticipé
• Des limitations de couple supplémentaires sont présents et trop importants, ce qui nuit aux performances
• La gestion du convertisseur n'est pas optimisée

Reprogrammation

Nous effectuons des reprogrammations sur mesure selon les souhaits et les usages de nos clients sur les différents modes de boite (Drive, Sport, Palettes).
Les boîtes d'origine sont légérement differentes d'une voiture à l'autre selon l'année ou le mois de construction, de la dernière mise jour GM, du kilométrage et de la conduite du conducteur.
Nous reprogrammons des boites d'origine mais également des boîtes renforcées en restant dans les plages de tolérance mécanique.
Le but de la reprogrammation est d'augmenter l'agrément de conduite, les performances du véhicule, baisser la consommation tout en conservant la fiabilité d'origine ... et même en l'augmentant.

Agrément de conduite

La boîte 6L80E avec le programme d'origine n'est pas une boîte agréable à conduire, à faible allure les passage de vitesse se font bien sentir et une impression de molesse générale se fait sentir en conduite sportive. Sans la transformée en boîte robotisé, le plus de la reprogrammation est de donner à votre véhicule la boîte qu'il mérite et de vous donner le sourire en redécouvrant votre voiture.

Performances

Le temps réalisé au 400m départ arrété est un facteur représentatif des performances. 0.1 secondes de gagné correspond à 10cv supplémentaire ou 50kg de moins.
Le gain constaté est de 0.2 à 0.3 secondes soit l'équivalent de 20 à 30cv supplémentaires.

Fiabilité

      On peut s'attendre à une contrepartie sur la fiabilité de la boîte après reprogrammation. Lors de notre phase de R&D nous avons pris ce paramètre dans l'équation. Il s'avère que la longévité de la boîte peut même augmenter. En effet, nous avons particulièrement travailler sur les paramètres de pression hydraulique de boîte afin de trouver le parfait compromis :
 • Les boîtes 6L80E et 6L90E sont munis d'embrayages pour chacun des rapports, en les faisant moins patiner, la longévité de la boite est augmentée.
 • La modification de la gestion des rapports contribuent également à moins soliciter la boite (par exemple en repoussant de quelques km/h le passage 1-2 dans les bouchons).
La suppression des limitateurs de couple et de puissance peut bien evidemment avoir un impact sur la fiabilité selon la conduite du conducteur (long burns sur piste encollée), j'aime à dire que la meilleure bride est le pied droit du conducteur et son bon sens. La boîte 6L80E est une boîte très robuste. Nos clients ont fait des millions de km avec nos reprogrammations sans casse. Aucune casse n'est à ce jour recencée malgré des abus, des courses sur 400m en pneus slicks et pistes encollées, journées circuits, burns, tractage de lourdes charges, ...

Convertisseur (Stall Converter) & boîte renforcée

Nous vous proposons également une reprogrammation adaptée à vos modifications de convertisseur ou adapté à votre boîte renforcée aftermarket