Reprogrammation Moteur Corvette C5 1997-2004 LS1/LS6 Z06 - Dernière mise à jour : 01/09/2015
Description des différents boitiers de gestion électronique
La gestion du moteur des Corvettes C5 en boîte mécanique et automatique possède un boiti
En boîte automatique elles possèdent un boitier spécifique supplémentaire pour la gestion de boîte automatique : le TCM
Le ECM (Engine control module) prend en charge toute la gestion moteur.
Le BCM (Body Control Module) prend en charge le reste (ABS/ASR/Vitres electriques/ ...)
Le TCM (Transmission Controle Module) prend en charge la gestion de boîte automatique
Nous allons exclusivement aborder l'ECM et le TCM.
Les Corvettes de sixième génération possèdent plusieurs types d'ECM et de TCM selon les années et les motorisations.
- Corvette C6 LS2 : ECM E40 (TCM T42)
- Corvette C6 LS3 & Z06 : ECM E38 (TCM T43)
- Corvette C6 ZR1 : ECM E67
L'ECM et le TCM se présentent de la façon ci-dessous :
L'ECM est situé dans le passage de roue passager, tandis que le TCM est situé au niveau de la boîte de vitesse />
Mise à jour des boîtiers électroniques
Le programme peut être mis à jour par les concessions à l’aide d’un outil qui s’appelle le Tech2.
Mettre à jour le programme est important car certains programmes peuvent présenter des bugs et avoir la dernière mise à jour est toujours souhaitable (comme sur votre PC)
Le tech2 communique avec l'ECM, le BCM et le TCM. Il est utiliser pour faire les diagnostiques, voir les codes erreur éventuels, ajouter / supprimer les options ou faire des mises à jour logicielles.
Il ne rentre pas en détails dans la cartographie.
Pour avoir accès au différents boiters, la prise diagnostique est utilisée via le protocole OBD2 située sous le volant.
La communication s'effectue au moyen du protocole OBD2.
Nous utilisons également le port OBD2 pour lire et flasher votre ECM et TCM et acquérir des données.
Nous possédons également toutes les connectiques pour reprogrammer vos ECM et TCM dans nos locaux après envoi postal si vous ne pouvez pas venir nous voir.Le retour de vos boîters s'effectuent sous 48h après réception.
Reprogrammation sur Corvette d'origine
Les calibrations d'origine sont issues de milliers d'heures de R&D par les ingénieurs de GM et ont pour but de répondre à un cahier des charges précis qui prend en compte les normes de pollution des différents pays, les différents climats, les différents type d'essence.
Du fait de leur aspect générique elles gardent cependant une grande marge d'optimisation
Il existe deux capteurs principaux qui influent directement sur le mélange :
-Le débitmètre (la MAF) qui mesure l’air qui entre avant le papillon
-Le capteur MAP situé sur la pipe d’admission mesure la pression d’air (Kpa) dans la pipe d’admission
Pour simplifier il existe deux modes : le mode Closed Loop et Open Loop
Le mode close loop est utilisé en ‘cruising’ ou conduite normale. Les sondes lambda corrigent en permanence le mélange pour avoir Lamdda = 1 ou AFR (Air Fuel Ration)= 14.63 pour le SP95 ou 98.
Impact du mélange en plein gaz et performances
En En mode open loop : plein gaz, les sondes lambda ne corrigent pas le mélange. Le mélange est enrichit considérablement en mode plein GAZ par l'ECM.
D’ailleurs les sondes lambda d’origine sont des narrow band, c’est-à-dire qu’elles ne sont exactes qu’a lambda = 1 (AFR = 14.63). />
Pour mesurer l’AFR précisément il faut une sonde Wideband. La sonde wideband doit etre prise avant les catas et sur nos moteurs coté conducteur car le cylindre #7 est le plus pauvre du au design de la rampe d'injection.
Nous utilisons un Wideband profesionnel ECM AFM 1000. Il s'agit du meilleur wideband disponible actuellement dans l'industrie. La qualité et la précision du matériel est garant de la qualité de votre reprogrammation.
En théorique pour un moteur atmosphérique le couple maximum est atteint à 12.5 AFR (0.85) et la puissance maxi à 13 AFR (0.89 Lambda)
En pratique, les chiffres varient selon le type de moteur et les modifications.
Le graphe ci-dessous reprend les valeurs en plein gaz des Corvette 6.0 LS2, 6.2 LS3 et 7.0 LS7 comparées les valeurs optimales théoriques.
Le moteur 6.2 LS9 de la ZR1 n'apparait pas car le LS9 est un moteur compressé et les valeurs optimales sont différentes.
Avance à l'allumage
Allant de pair avec le mélange, nous avons la notion d’avance à l’allumage.
Chaque moteur possède un point de MBT (Most Brake Torque) qui est le point d’avance à l’allume le plus optimum.
Ce point est défini en fonction de l’octane du carburant et de différents facteurs (altitude, temperature, etc).
Nous avons la chance d’avoir du SP98 (octane 93 au US), les corvettes ont été prevues pour fonctionner de facon optimale à l’octane 91 aux US (SP95) et pouvant fonctionner à l’octane 87.
Le but de la reprog est de trouver ce point de MBT sur toute la plage et dans toutes les conditions.
Le principe est relativement simple : augmenter l’avance tant que le couple augmente et qu’il y ait aucune présence du cliquetis.
Optimiser l'avance est gage de puissance et de consommation réduite. Nos clients ont remarqué en moyenne en baisse de 1 à 1.5 L/100 en vitesse stabilisée.
Brides
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Brides de couples en dessous de 3000 tours/min : GM a mis des brides de couples pour rendre la voiture moins brutale mais aussi pour ménager le pont arriere en cas d’abus du conducteur de 0 à 3000 tours, le couple est réduit electroniquement de 25%.
Modifications
Un des grands intérets de la reprogrammation est de adaptée aux modifications apportées sur le véhicule et faire une calibration sur mesure et optimisées.
Nous avons une grande expérience sur un grand panel de véhicules modifiées.
Admission / Echappement, Collecteurs longs, Préparation moteur interne (arbre à cames, culasses performances, stocker) ou suralimentation (compresseurs, turbos, NOS).
Gain (réels) espérés avec nos reprogrammations
Les gains de la reprogrammations sont variables en fonction de la modifications des véhicules.
- 15cv / 20NM en moyenne sur une corvette d'origine.
- 25cv / 35NM en moyenne sur une corvette légèrement modifiée.
- 30cv / 45MN en moyenne sur une corvette avec des collecteurs longs.
- 40-60cv / 50-75MN ou plus sur de grosses modifications (où la reprogrammation est indispensable).
Exemple de gain avec une reprogrammation sur une Corvette C6 Z06 déjà équipée d'une admission Halltech
+26cv/+51NM
